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锡林郭勒汽车大梁板由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。汽车大梁板不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在锡林郭勒高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超锡林郭勒高强度钢上进行了成型对比实验。锡林郭勒汽车大梁板采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好
锡林郭勒700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
锡林郭勒610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、锡林郭勒本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、锡林郭勒本地同城钒、锡林郭勒本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、锡林郭勒本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超锡林郭勒高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、锡林郭勒本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
锡林郭勒510L汽车大梁钢发展的趋势
锡林郭勒汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、锡林郭勒横梁、锡林郭勒前后车桥、锡林郭勒保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。锡林郭勒700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、锡林郭勒冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、锡林郭勒开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、锡林郭勒节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前锡林郭勒汽车大梁钢发展的趋势。
锡林郭勒700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、锡林郭勒同城横梁、锡林郭勒同城前后车桥、锡林郭勒同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、锡林郭勒同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是锡林郭勒汽车板需求、锡林郭勒同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、锡林郭勒同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
锡林郭勒510L汽车大梁己成为目前
锡林郭勒汽车大梁钢发展的趋势。
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